刚刚结束的F1新加坡大奖赛正赛落下帷幕，咪咕视频网页版原本赛季前被不少车迷预判处于中下游梯队的小红牛车队凭借两台赛车的稳定发挥接连拿分，不仅刷新了本赛季以来的正赛最佳完赛成绩，也让最新一期的车队积分排名出现了意料之外的变动，不少关注中游集团缠斗的车迷都在讨论这支年轻车队突然爆发的背后逻辑。
小红牛车队在新加坡F1大奖赛正赛中双车同时斩获积分，创下近三个赛季以来的绝佳完赛战绩
本站小红牛正赛的亮眼表现细节
这次的正赛里，小红牛的两台赛车从暖胎圈阶段就展现出了和此前几站完全不同的调校状态，角田裕毅从第7位发车起步之后没有出现此前几站常有的轮对轮失误，连续守住了身后阿斯顿·马丁车手的进攻，直到第32圈完成第一次进站之后还能保持在前六的位置。
另一位车手里卡多更是从第12位发车一路超车，先后过掉了Alpine的两台赛车以及哈斯的马格努森，最终以第7名的成绩冲线，两台赛车同时拿到积分的结果，是小红牛车队近三个赛季以来第二次在正赛里实现双车拿分。
赛后车队技术主管在采访里提到，咪咕视频这次正赛他们针对新加坡街道赛的高速弯特性调整了尾翼的下压力配比，没有为了追求直道速度牺牲太多弯中抓地力，这也是两台赛车全程没有出现轮胎过热损耗过快问题的核心原因。
最新车队积分排名的变动情况
本站正赛结束之后，小红牛车队单站就拿到了22个积分，直接把本赛季的总积分推到了78分，在最新的车队积分榜上直接超过了Alpine和哈斯，从中游集团的第7位跃升到了第5位。
原本排在第5位的Alpine车队本站正赛两台赛车先后出现液压故障和碰撞退赛，一分未得，总积分停留在69分，直接掉到了第6位，哈斯车队本站仅靠霍肯伯格的第10名拿到1个积分，总积分只有47分，已经被前面的车队拉开了不小的差距。
排在积分榜前四的红牛、法拉利、咪咕视频梅赛德斯、阿斯顿·马丁的位次没有发生变动，不过小红牛和排在第4的阿斯顿·马丁之间的积分差已经缩小到了31分，剩下的6站比赛里完全有机会冲击年度第四的位置。
排名跃升背后的关键支撑因素
很多人此前都低估了小红牛本赛季的升级节奏，咪咕视频从夏休期之后的比利时站开始，车队几乎每一站都会带来不同部位的空气动力学升级，而且所有升级部件的适配效率都远高于同梯队的其他车队，没有出现过升级之后赛车性能不升反降的问题。
车手状态的回暖也是小红牛正赛发挥稳定的核心原因，里卡多在经历了半个赛季的适应之后，已经完全找回了此前在红牛二队时期的比赛节奏，角田裕毅的心态也明显成熟了很多，正赛里的失误率比上半赛季下降了60%以上。
背靠红牛集团的技术共享资源也给了小红牛不小的助力，本赛季他们的赛车底板设计直接参考了红牛旗舰车队的最新迭代方案，在高速弯的下压力表现上比同预算的其他中游车队高出至少0.3秒每圈的优势。
后续剩余赛程的潜在变化空间
接下来的6站比赛里有3条赛道都是小红牛本赛季升级部件适配度极高的高速赛道，按照目前的正赛发挥趋势，他们后续完全有机会继续拿到稳定的积分，甚至冲击领奖台的位置。
不过车队也需要注意零部件的储备问题，最近几站的高强度使用已经让部分核心动力单元部件的损耗率超过了预期，如果出现不必要的退赛事故，很可能会把现在好不容易拿到的排名优势拱手让人。
对于整个中游集团的竞争格局来说，小红牛的爆发也打破了此前几支车队互相缠斗积分胶着的状态，后续几站的车队积分争夺大概率会比前半赛季要精彩得多，不少车迷已经开始期待小红牛正赛里再次跑出惊喜成绩。
